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智駕“國家隊”的強強聯合：一場技術平權的宣言

2月17日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與嵐圖汽車CEO盧放在央視《中國經濟引力場》的直播中，以一場“造聰明車，懂中國路”的深度對話，向外界展示了中國智能駕駛技術的硬核實力。這場直播不僅是一場技術秀，更是一次對行業(yè)趨勢的精準預判——當靳玉志喊出“全民智駕”時，中國汽車產業(yè)的智能化轉型已悄然進入“深水區(qū)”。

華為與嵐圖的合作，本質上是兩個“技術極客”的共鳴。嵐圖背靠東風集團50余年的造車積淀，是新能源領域的“國家隊”；華為則以ICT領域的30年積累，成為智能汽車賽道的“技術底座”。二者的結合，既填補了華為在MPV領域的應用空白，也重新定義了高端MPV的價值標準：智能化不是噱頭，而是解決用戶痛點的剛需。

高階智駕的“華為標準”：為何城區(qū)NCA是分水嶺？

在行業(yè)普遍將“高速領航”等同于高階智駕時，華為乾崑率先劃出一道分水嶺——真正的“高階”必須同時具備高速與城區(qū)智駕能力。靳玉志直言：“全國都能開，有路就能開，才是高階智駕的本質?！边@一標準的提出，直接將智能駕駛的門檻從“能用”拉升至“敢用”。

以嵐圖夢想家乾崑版為例，其搭載的ADS 3.0系統實現了“車位到車位”全場景貫通。無論是深圳機場的VPD泊車代駕，還是“前向+側向+后向”360度主動安全防護，技術落點均直擊MPV用戶的核心焦慮：大車難停、盲區(qū)風險、長途疲勞。數據顯示，2025年春節(jié)期間，華為乾崑用戶日均智駕里程占比達41.8%，累計智駕里程突破20億公里。這些數據背后，是用戶從“試探性使用”到“依賴性信任”的轉變。

華為的底氣源于技術代差。ADS 3.0的云端訓練算力高達10E FLOPS，每天模擬訓練里程超3500萬公里，每5天完成一次模型迭代。這種“后天學習能力”讓系統越用越聰明，而激光雷達與融合感知的組合，則讓中國復雜的道路場景（如鬼探頭、加塞等）被精準預判。用靳玉志的話說：“華為乾崑智駕是最懂中國路的智駕?！?/p>

從“技術普惠”到“生態(tài)重構”：全民智駕的底層邏輯

華為乾崑的野心不止于高端市場。通過ADS SE系統，其將高階智駕能力下放至問界M7 Pro、智界R7 Pro等中端車型，實現“科技平權”。這一策略直指行業(yè)痛點——智能駕駛不應是豪華車的專屬，而應成為所有用戶的“出行標配”。

這一邏輯與靳玉志提到的“全民智駕”高度契合。2025年，智駕發(fā)展將呈現“橫向普及”與“縱向升維”的雙重趨勢：一方面，搭載智駕的車型從20款向更廣范圍滲透；另一方面，L3級自動駕駛將進入商用元年。華為的布局顯然超前：ADS 4.0已規(guī)劃高速L3試點，而嵐圖夢想家這類MPV的智能化突破，則打開了家庭出行市場的增量空間。

值得關注的是，華為與嵐圖的合作模式為行業(yè)提供了新范本。不同于簡單的技術供應，雙方通過“智架+智駕”的軟硬融合，實現了整車智能化協同。例如，鴻蒙座艙與ADS 3.0的聯動，讓MPV的商務屬性與家庭場景無縫切換。這種深度綁定，或將倒逼傳統車企重新思考與科技公司的合作邊界。

L3元年背后的冷思考：安全與責任如何平衡？

靳玉志對2025年L3商用的預測，無疑給行業(yè)注入一針強心劑。但技術躍遷的背后，仍有諸多挑戰(zhàn)待解。例如，L3級自動駕駛的事故責任劃分、系統失效時的接管邏輯、以及用戶心理信任度的建立。

華為的應對策略是“安全優(yōu)先”。CAS 3.0全向防碰撞系統已累計避免200萬次潛在碰撞，而eAES邊剎邊讓行、防誤踩加速踏板等功能，則從細節(jié)上降低人為失誤風險。這種“安全冗余”設計，正是L3落地的前提。此外，華為與國家相關部門共同推動L3法規(guī)落地的表態(tài)，也釋放出積極信號——技術成熟度與政策配套必須同步推進。

寫在最后：智能化不是選擇題，而是生存題

華為乾崑與嵐圖的這次亮相，揭示了一個殘酷的現實：在智能化浪潮中，車企的競爭已從“堆料戰(zhàn)”轉向“系統戰(zhàn)”。華為的“全棧自研+生態(tài)開放”模式，既保證了技術護城河，又避免了閉門造車的局限。

對于用戶而言，智駕的普及將徹底重構出行體驗。當春節(jié)返鄉(xiāng)的千里長途被智駕接管，當商務接待的司機角色被系統替代，當停車焦慮被VPD一鍵化解，汽車的屬性正從“工具”演變?yōu)椤爸悄芤苿涌臻g”。

這場變革中，華為乾崑的角色不僅是技術供應商，更是行業(yè)規(guī)則的制定者。正如靳玉志所言：“全民智駕需要全行業(yè)努力?！倍斨袊髽I(yè)率先定義智能駕駛的標準時，全球汽車產業(yè)的權力格局，或許已悄然改寫。

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