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前段時間，特斯拉FSD在華官推迅速登上了車圈熱搜，Deepseek更是直接推薦華為ADS迎戰(zhàn)特斯拉FSD。有網(wǎng)友表示，特斯拉FSD和華為ADS的智駕實力對比，一直是大家想看的，并喊話余承東：期待華為ADS和特斯拉FSD的巔峰對決。余承東也回應稱：“很高興看到特斯拉在中國積極推進FSD的部署！愿意與全球頂尖的伙伴一起，共同推動中國智能駕駛行業(yè)的進步與發(fā)展?！?/p>

從駕駛輔助到智能駕駛，場景拓展是關(guān)鍵

現(xiàn)階段，業(yè)界對于智駕爭論的焦點，很大一部分集中在某些智駕系統(tǒng)究竟是Pro版的駕駛輔助，還是真正的智能駕駛。這二者之間的區(qū)別，不僅在于整套系統(tǒng)的功能豐富度，更在于從用戶體驗角度來說，使用智駕時，需要接管的比例有多少。更通俗點而言，從高階駕駛輔助到真正的智能駕駛，需要突破的是場景的限制。

HUAWEI ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)之所以被公認為是“真智駕”，核心也正在于它率先打通了智駕全場景，像鴻蒙智行享界S9，就成為業(yè)界首商用車位到車位功能的車型。具體來看，享界S9不局限于高速公路的智駕，更將應用場景擴展至城市道路、地下停車場等多種復雜環(huán)境。在城市道路行駛中，車輛能夠自如應對交通擁堵、紅綠燈識別等復雜情況，通過智能路徑規(guī)劃與避障策略，確保行駛安全與順暢。

而在泊車場景，享界S9既能應對各種刁鉆復雜車位，更支持VPD泊車代駕功能，用戶到達目的地選擇目標車位后，無需原地等待，車輛會自主找車位并泊入，真正下車即走。并且，它還進一步支持遠程自動接駕，提前激活泊車代駕功能，車輛即可自主泊出并行駛到召喚點。而遠程一鍵挪車功能，更能讓用戶省去親自下樓挪車的麻煩，帶來更便捷的用車體驗。

對比來看，特斯拉FSD依托純視覺智駕方案，目前也已經(jīng)打透了高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、自動泊車三大能力，但它在國內(nèi)城區(qū)道路中，水土不服的問題仍然有些嚴重。具體而言，跟享界S9相比，特斯拉FSD的啟動并不能直接從停車場開始，來到城區(qū)道路上，它由于缺乏中國特有交通場景數(shù)據(jù)庫，會頻繁出現(xiàn)違章變道和標識誤判等危險操作。并且在停車方面，VPD泊車代駕功能也并不具備。

從場景功能來看，無論HUAWEI ADS 3.0還是特斯拉FSD，我們都可以稱之為真智駕，但從用戶智駕體驗來看，特斯拉FSD的數(shù)據(jù)培養(yǎng)，控制迭代還需要多多積累。而像享界S9，它的智駕場景豐富度已經(jīng)找不到缺憾了。

類人化駕駛加多維安全保障，更能加速智駕普及

對于智駕來說，全場景貫通相當于打好了地基，更進一步就需要從駕駛風格、安全保障著手，讓用戶真正愛用。在這方面，享界S9也有自己的獨到秘籍。在實際體驗中，我們可以看到車輛在行駛過程中會根據(jù)路況變化自動調(diào)整車速和方向，并且在需要匯入、匯出主路時，會打好很高的提前量開始做準備。最直觀的感受是，無論是坐在車內(nèi)，或是在車外看，都不會感覺它正在用智駕，這已經(jīng)是非常高的評價了。

而特斯拉FSD，本土適配性問題同樣反映在了駕駛風格上，給人感覺有點像新手在駕駛，在開闊道路上可以駕駛得非常順暢，但到了掉頭轉(zhuǎn)彎，或是碰到一些不遵守交規(guī)的行人、電動車等場景，會有所無所適從，十分影響駕乘舒適感受。

在安全層面，對比特斯拉FSD，享界S9既有包含激光雷達在內(nèi)的多傳感器融合感知系統(tǒng)帶來的更強感知能力，可以為智駕安全提供更精準的數(shù)據(jù)支持，還具備強大的預判能力和快速響應能力，能夠在緊急情況下迅速做出避讓等應對措施，有效避免潛在的安全隱患。另外，它還有一套前向、側(cè)向、后向AEB全覆蓋的全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，讓用戶更敢于用智駕。

總結(jié)：

智駕這件事兒，門門道道雖多，核心無外乎兩大關(guān)鍵點，場景拓展性，以及智駕過程中的舒適安全體驗。對比來看，特斯拉FSD有不錯的技術(shù)底子，但還需要一段時間來熟悉國內(nèi)復雜交通情況，學習交規(guī)。而享界S9則已經(jīng)實現(xiàn)了場景全貫通，相當于給特斯拉FSD樹了一個很好的榜樣。并且從智駕舒適安全來看，享界S9也幾乎可以稱得上難尋對手。據(jù)悉，享界S9的智駕還將在即將上市的增程版上有所升級，值得多多關(guān)注。

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