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漢唐的累計(jì)銷量突破了百萬，這在我看來一點(diǎn)也不意外，漢唐通過對行業(yè)和市場，產(chǎn)品與用戶的思考，把市場精準(zhǔn)定在中高端，用自己的創(chuàng)新引領(lǐng)，打造了一個主流現(xiàn)象級的產(chǎn)品，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動技術(shù)的加持下，基本上可以覆蓋用戶的所有需求，在20-35W這個價(jià)位段非常有優(yōu)勢。

漢唐的累計(jì)銷量突破了百萬大關(guān)，這也是我們自有品牌在這方面的突破，放在過去，突破百萬銷量的只有傳統(tǒng)油車陣營，并且成交均價(jià)位于10萬以下，說的簡單點(diǎn)就是靠價(jià)格優(yōu)勢贏得勝利，而比亞迪的漢唐家族的平均售價(jià)超過26萬，能有這樣的成績真的不容易，是中國汽車市場的轎車和SUV的“神仙組合”。

在比亞迪漢唐之前，中國的B+C級市場基本上是被合資和進(jìn)口車品牌長期壟斷，我們的自有品牌想要出頭只能通過和他們打錯位價(jià)格戰(zhàn)，“以價(jià)換量”基本上到15W就面臨瓶頸，想再進(jìn)一步上探似乎成了不可能的事。比亞迪漢唐系列崛起后，合資車和進(jìn)口車過的就沒有那么舒服了，從加價(jià)提車到現(xiàn)在的降價(jià)保銷量，其實(shí)也就是自身的產(chǎn)品力不行，失去了競爭優(yōu)勢。在銷量上看，比亞迪唐家族是歷史上首款成交均價(jià)超20萬、累計(jì)銷量超46萬的中國品牌車型，漢家族作為成交均價(jià)在26萬以上的自主品牌車型，漢家族累計(jì)銷量超過45萬輛，并陸續(xù)取得一系列耀眼的銷量成績。漢家族是中國車市唯一一款月銷3萬的C級車型，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量破3萬的優(yōu)異成績，在2022年更是勇奪B級+C級轎車市場銷冠。在漢家族優(yōu)異的銷量引領(lǐng)下，漢EV系列的市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，以月均破萬的銷量牢牢占據(jù)2022年20萬+高端純電轎車的銷量冠軍。

再加上現(xiàn)在全面迎來新能源車的時(shí)代，漢唐的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，穩(wěn)固住了基本盤，毫不夸張的講，路上的漢唐系列太常見了。

漢唐系列在EV純電、DM-i超級混動、DM-p王者混動的技術(shù)牽引下，借著新能源的優(yōu)勢和自身深厚的技術(shù)積累，打造了屬于自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，在新能源汽車飛速發(fā)展的今天，消費(fèi)者對待這種“新產(chǎn)品”是更為嚴(yán)苛，車的質(zhì)量、續(xù)航、駕駛舒適度等等都是他們考量的指標(biāo)，能在市場上處于領(lǐng)先地位靠的必然是過硬的產(chǎn)品力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

漢唐系列對用戶的需求點(diǎn)和痛點(diǎn)拿捏的是十分到位的，更大的空間，更舒適的駕駛體驗(yàn)，更為智能的車機(jī)系統(tǒng)和更高的外觀顏值。再加上消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到更優(yōu)的駕乘體驗(yàn)，這兩個系列重新定義了市場標(biāo)桿。

比亞迪的成績再次印證了新能源車對傳統(tǒng)油車的替代趨勢，也體現(xiàn)了中國自有品牌的強(qiáng)勢崛起，比亞迪算是走出了自己的一條路，為其他的新能源車型也指明了道路，在未來中國品牌必將占領(lǐng)更多更大的市場。